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2021.5.1일자로 용도변경 됐다는 소문은 5월 1일자로 경기도에서 파주시 전체( 목동동 일원 포함)를 토지거래 허가구역으로 재지정한 것을 오해하고 있다고 본다.  토지거래 허가구역 지정 기간은  파주시뿐만 아니라 경기도 23개 시군 전체에 대하여  1년 연장(’21.5.1 ~ ’22.4.30)한 것이다.

2021.5.1일자로 용도변경 됐다는 소문은 5월 1일자로 경기도에서 파주시 전체( 목동동 일원 포함)를 토지거래 허가구역으로 재지정한 것을 오해하고 있다고 본다.  토지거래 허가구역 지정 기간은  파주시뿐만 아니라 경기도 23개 시군 전체에 대하여  1년 연장(’21.5.1 ~ ’22.4.30)한 것이다.

==== 전철 3호선 가좌~교하 연장 연구용역 추진 ====

=== 전철 3호선 가좌~교하 연장 연구용역 추진 ===

국토교통부가 대화역과 인접하면서 교통 소외지역인 고양시 가좌지구 일대와 파주시 교하지구를 수도권 전철 3호선 지선으로 연계하는 "일산선  가좌~교하 연장사업 추진방안 연구" 용역을 발주 했다고 보도했다.

국토교통부가 대화역과 인접하면서 교통 소외지역인 고양시 가좌지구 일대와 파주시 교하지구를 수도권 전철 3호선 지선으로 연계하는 "일산선  가좌~교하 연장사업 추진방안 연구" 용역을 발주 했다고 보도했다.

--2021/06/02 10:31

--2021/06/02 10:31

===용역 결과 트램 연결 가장 합리적===

====용역 결과 트램 연결 가장 합리적====

[[File:3호선연결.jpg|400px|섬네일|노선도, 사진 고양신문]]

[[File:3호선연결.jpg|300px|섬네일|노선도, 사진 고양신문]]

2021.5월 일산 가좌마을 주민의 전철3호선 금릉역 연결 반대에 따라 추진된  '일산선(가좌-교하) 연장사업 추진방안 연구용역' 결과가 2022.8.12일 비공개로 발표 됐다.

2021.5월 일산 가좌마을 주민의 전철3호선 금릉역 연결 반대에 따라 추진된  '일산선(가좌-교하) 연장사업 추진방안 연구용역' 결과가 2022.8.12일 비공개로 발표 됐다.

용역의 기본 방향이었던 교하 방향 3호선 직결연결은 BC값이 0.37로 매우 낮았다. 사업성에 가장 큰 영향을 미치는 것은 총 사업비와 연간 운영비인데, 3호선(대화역) 직결연결의 경우 사업비 7400억원, 연간 운영비 270억원이 드는 반면, 트램은 GTX역까지 노선이 더 길어도 사업비는 절반 이하로, 운영비는 3분의 1 이하로 낮출 수 있는 것으로 알려졌다. <ref>고양신문, 2022.9.2.,http://www.mygoyang.com/news/articleView.html?idxno=69520</ref>--4pi2022.9.11

용역의 기본 방향이었던 교하 방향 3호선 직결연결은 BC값이 0.37로 매우 낮았다. 사업성에 가장 큰 영향을 미치는 것은 총 사업비와 연간 운영비인데, 3호선(대화역) 직결연결의 경우 사업비 7400억원, 연간 운영비 270억원이 드는 반면, 트램은 GTX역까지 노선이 더 길어도 사업비는 절반 이하로, 운영비는 3분의 1 이하로 낮출 수 있는 것으로 알려졌다. <ref>고양신문, 2022.9.2.,http://www.mygoyang.com/news/articleView.html?idxno=69520</ref>--4pi2022.9.11

===국토교통부 확정 승인===

===국토교통부 확정 승인===